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「口述」我有22辆大货车:不超载我三年没赚到钱,但我的员工都
发布时间:2019-10-25 15:11:03   作者:匿名

“因为没有超载,我在过去的三年里几乎没有赚到钱,但我很高兴我的员工是安全的。”

程宏是福建泉州一家运输公司的所有者。他有22辆大卡车。2000年进入这个行业后,他和他的同龄人一样,几乎每次都超负荷工作。直到五六年前,他的车队发生了一系列事故,他决心不要超载。他也承认他绝对没有超载。

然而,他觉得他至少没有把超载视为创收的主要手段。在运输行业成本高、竞争激烈的环境下,超载是增加收入的唯一途径。他已经尝到了不超载的直接后果:在过去的三年里,尽管年营业额达到了1780万英镑,但他几乎没有赚到任何钱。

2019年10月10日,江苏省无锡市312国道高架桥坍塌,造成3人死亡,2人受伤。根据事故救援指挥部发布的信息,交通部专家组已赶赴现场指导事故调查。无锡还成立了事故调查组。经过初步分析,上桥翻车是由于运输车辆超载造成的。新华社报道称,事故中涉及的卡车运输了六个金属线圈,每个线圈重28.5吨,自身重量超过170吨,而其核负荷仅超过30吨,严重超载。

程宏认为,这是整个行业的缩影。尤其是一人一车的“个体户”,面对激烈的市场竞争,没有讨价还价的能力,只能通过超载获利。

以下是程宏的口头陈述:

我从2000年开始经营卡车已经有19年了。我家经营一家餐馆。小学毕业后,我停止学习,去餐馆帮忙。我父母认为在餐馆工作太难了,所以他们让我长大后为自己找一份工作。

晋江的家乡是福建南部的一个典型城市。这里的男孩如果不学习,就得自己做生意。很少听说谁的儿子会出去工作。闽南人总是说,只有他们热爱战斗,他们才会赢。事实上,有一种传统观念认为,很少有人说,如果他们在工作时一年挣4万英镑,那么当他们是老板时,他们一年只能挣2万英镑,闽南人会毫不犹豫地选择做一个小老板,而不是为老板工作。除了学习做生意,我别无选择。

当时我哥哥开了一辆大卡车,赚了很多钱。在家讨论后,我反正没别的事可做。最好向我哥哥学习,开一辆大卡车。当时,这个行业的利润相当不错。我算了一下,如果我自己成为老板,投资10万元,一年的净利润会是2万到3万元。我做了一个简单的计算。我想,经过几年的努力,如果我能赚钱,我会买更多的车。如果我有车,我不怕不赚钱。

开始运输时,我跟着车。那时,我还年轻,非常热衷于做生意。这不像外界所想的那样。老板什么也没做,坐在家里等着钱。去广东的旅程有7800公里长。那时,高速还没有发展到如此地步,有些地方根本就没有高速。国道和省道状况也很差,有坑坑洼洼。在农村市场碰到墙总是一个早晨。

运输食物非常简单。每次出发前,我们都会买些方便面。我和司机会在加油站点开水,然后找个地方蹲下。大卡车的驾驶室里有一张一米多宽的小床。我睡在卡车里。当时,一些地区的法律和秩序也不好。有时候,当我们停下来睡觉时,我们会碰到“油老虎”,撬开我们的油箱盖去偷油,然后这些油就会低价卖给私人加油站。因此,我们也不敢睡太多,总是害怕。在认识了一些停车场的主人后,他们会真的帮你看车,让你睡几个小时。

事实上,我认为开一辆大卡车很无聊。当时,司机晚上休息不是强制性的。除了吃饭和上厕所,司机还开车。他们困得睡不着觉。那时,我觉得这个行业真的是一种以生命换取金钱的交易,透支过度,身体健康。

我真的不认为卡车司机容易,所以即使他们变得更大,雇佣更多的司机,我仍然坚持我能给他们尽可能多的。对他们来说,在三四十岁的时候养活家人太难了。我也很难相处,但毕竟我是老板。这个月我输了,下个月我可以赢回来,但是司机不能。我这个月输了,他们不能给我家人寄钱。当我家里有急事时,我的家庭就完了。

幸运的是,沿途风景很好,从闽南的低山丘陵出发,前往广东,春夏秋冬道路两旁都是绿色的,让人感觉不那么无聊。互联网上说中国在地图上不是很大,只有跑很长一段距离后,人们才能意识到拥有广阔的领土和丰富的资源的真正意义。我认为这很合理。我很高兴年轻时有机会参观家乡以外的地方。结婚后,我没有时间和闲暇。

我小时候,家里很穷。虽然我没有到不能打开锅的地步,但我绝对不是一个富裕的人。我只能说我不饿。在成为一辆大卡车的最初几年里,我确实赚了很多钱,过着很好的生活。在短短的几年里,我扩大了我的再投资,建立了车队,后来在广东设立了办事处。闽南到处都是大型企业。虽然我不是大老板,但我比小企业老板强多了。我认为,只要这项事业能继续下去,与我父亲那一代人相比,我就能逆着天气改变我的生活。

但是很快我发现有些不对劲。当我在2000年进入这个行业时,0号柴油的价格超过1升,而在2003年,0号柴油的价格上升到1.8升到2.3升之间。石油成本翻了一番,直接反映在成本核算中,吃掉了一部分利润。起初,我真的不认为这有什么大不了的。毕竟,每升1美元的上涨对我的利润没有太大影响。

然而,谁能料到油价会一直上涨,现在一升0号柴油的价格是6.37元。这是什么概念?我们收取的运费没有增加多少。石油、通行费和劳动力成本一直在上升。我们只吃我的利润。

起初,我不知道为什么运费没有上涨,但后来我找到了原因。当我第一次在福建创业的时候,包括整个国家的情况,没有多少人做公共汽车运输。由于公共汽车的高成本和巨额投资,普通人几乎不可能省钱买车。后来,经济环境一年比一年好。每个人的收入都增加了,更多的人买了大卡车。他们中的许多人是共同买车的亲戚朋友。无论如何,在那个时候,赚钱很容易,几年后他们就会回到他们原来的首都。当整个行业有更多的参与者时,竞争就开始了。中国人最喜欢什么?价格战。

另一个原因是货运行业变得越来越透明,尤其是在价格方面。互联网发展后,出现了一个专门研究货运交易信息的网站。就整个订单而言,货物的拥有者在网站上发布订单,一群大卡车的拥有者拿到订单,每个人都能看到报价。这样,所有者将知道市场价格是多少。对我们的车主来说,没有欺骗,更不用说谋杀了。

还有一个原因与我们的行业无关。广东和福建的制造业曾经特别发达,但从2015年下半年开始,这两个地方的工厂整体效率并不好。我有很多闽南朋友开工厂生产衣服、鞋子和帽子。他们的工厂也大幅下降。对我们的影响只是商品供应减少了。现在我们几乎没有衣服、鞋子和帽子的清单。

我现在有22辆大卡车和22名司机。广东办事处有20多名员工和6名搬运工。它似乎规模相当大,但实际上很难赚钱。

让我们先谈谈司机。过去,为了让汽车一直在路上拉货物,我们不停地停车。至少有两名司机轮流驾驶一辆汽车。事实上,卡车司机的工资一直在上涨。我发现如果我仍然雇佣两个司机,我的老板就不会赚钱,甚至不会赔钱。

我想出了一个办法,一辆车只能雇一个司机,但是我邀请司机和我一起去,不会让你付太多钱,但是我会给你每笔订单50%的利润。这样,司机的热情立即被激发起来,他尽可能快地跑了。我和司机都赚钱了。

有时我也会思考司机累了是不是很残忍。然而,作为一个企业主,如果我不这样做,我的团队将无法运行,我将会赔钱。不管老板工作有多出色,也有底线。我做生意,不是慈善。我现在有22名司机,平均每月能挣17,000英镑。我已经和他们谈过了,他们对这一收入很满意,因为我们通过创新工资标准和工资制度来赚钱,而不是像业内最常见的那样超载。超载不是用生命赚钱;这是用生命去赌博。

说到超载,说来话长。起初,我们超载了。每个人都在超车。我们超越得越多,挣得就越多。最大的卡车承载49吨,但它的车身是16吨,最多只能承载33吨。如果在广东经营,每吨运费一般超过100英镑。如果按规定拉货,每辆卡车的运费是3000到4000元。除了石油和通行费,利润很少,达不到四位数。现在汽车性能不错,朵拉十到二十多吨并不明显,那么为什么不超载呢?每吨朵拉挣100多英镑。我见过我的同事们最夸张的超载,至少40到50吨。这是非常危险的。跑步时很难刹车。

根据我的观察,在路上行驶的大卡车中,大约有60%是由一个人驾驶的,也就是说,一个司机买了一辆车并自己驾驶。我们称他们为个体经营者。剩下的40%是我公司的车队模型,由老板分派操作,司机只是分享钱。在福建和广东的铁路线上,90%的超载卡车都是个体经营的。

不能说他们想要钱而不是生活,这只是因为你从未经历过付不起钱的困境。如果家里在等钱,你是家里唯一的养家糊口的人。如果你不超载,你就赚不到钱。如果你超载,你就会有钱。你到底会不会做?谁不明白真相?因此,这根本不是道德或理解的问题。这是一个经济问题。

例如,从福建到广东,正常价格是每辆车3000元,每吨只拉90~110元。个体经营者没有资源和渠道来获得零订单。他们基本上接受了整个订单,过着超负荷的生活。他们的运费很低。就这样。如果你的价格比别人高,没人会找你。一旦超载被发现,许多点将被扣除,事故将不支付任何赔偿。风险很高,但在大市场就是这样。没有超载,就没有利润。

起初,我们负担过重,但毕竟是一家不敢超过太多的公司。偷进超过10吨和8吨的东西是很常见的。如果我们抓住了它,惩罚将会很轻,风险也不会那么高。我们也不像个体户,他们在大客户面前没有讨价还价的能力。毕竟,只有一辆车。你不会拉顾客去找任何人拉。个体经营者具有很强的替代性。我们不一样了。当有很多汽车时,订单大的顾客会考虑一下。与其找十几个或二十个个体经营者,我们宁愿把他们交给一个团队。如果有问题,最好解决它。因此,我们可以和顾客谈论价格。虽然它比个体经营者高不了多少,但超载并不太危险。

铁石煤矿的普通个体采矿者会把他们的汽车压死,让他们超载太多。否则,他们怎么能得到这么低的运费呢?几十吨不多,一点利润都没有,有的从广东拉回来一吨才60多万。我们接受铁矿石订单,每吨156英镑。

真正让我下定决心不超载的不仅仅是害怕罚款,而是我们五六年前发生了两起事故。

第一次是交通警察发现超载的时候。我们拉的是瓷砖和塑料。我们超载了50%,只能转弯。转动汽车就是调用另一辆空车来装载和运输超出核负载的货物。根据超载吨位,司机扣6分,罚款15分。由于转动汽车的费用,这次旅行损失了数千美元。

第二次,一个相对较新的司机追尾了汽车,把脚卡在了车里。我们报了警,把那个人送到了医院。当时没有超载,但司机相对较新,摔断了腿。我现在很害怕,幸运的是,没有超载。如果有过载,有这么大的重量和这么快的速度,他不会摔断腿,而是摔断生命。

事故让我第一次感觉到我的司机差一点就死了,这太可怕了。超载的司机面临着生命危险,可以说每次都会发生。我读过一则新闻报道,说卡车半夜从河里偷沙子。卡车严重超载,速度不快。这本来是可以避免的,但只是因为过载太多。两辆超载的卡车相撞,卡车的前部直接着火了。人们没有跑出去,在里面活活烧死。第二天早上,家人来看了现场。他们感觉如何?

作为老板,我不想欠爱情或生活的债。凭良心说,我不能接受。从那以后,我要求不要超载,把安全放在第一位。绝对不会超载。我承认我也做不到。我只能说它非常轻微。

江苏无锡高架桥坍塌期间,我们的几个交通朋友一起看电视,刷手机。那边有一个钢铁市场。一卷钢卷重28吨。据说一辆车拉六七辆。超载令人愤慨。

我的第一反应是太多肯定行不通。在我看来,超载绝对是一个大问题,但桥梁本身也可能有一些问题。几位朋友对此进行了讨论,并立即感到高架桥的倒塌是由大型卡车超载造成的。然而,据估计这次高架桥不会倒塌两次。严重超载也应该是一种普遍现象。我们这个行业没有秘密。我告诉我的朋友们,这些受伤的人很痛苦,我感到非常难过。

接下来,全国肯定会采取行动打击大型卡车超载。作为一个企业,我们的第一反应是保护我们自己的产业。现在我们没有什么可以让这些零账单超载的了。

我现在知道的可能听起来很讽刺,但它们将继续超载。在这个市场上,如果他们不超载并按照核负荷运行,他们就不会赚到100%的钱。油价上涨,运费越来越低。来回拉一趟要花多少钱?

他们真的为了赚钱献出了生命。我的司机也同意这个说法。交通运输业现在不繁荣是很常见的。你不拉别人。老板也知道超载的风险。我很高兴我们现在没有订单。我们更喜欢少安装和控制它们。我们稍微超载了。最好不要超载。

然而,这种方法不能真正解决我的困难。现在最大的困难是成本太高,利润很少。在过去的三年里,我几乎没有赚到钱。

我们走广东线,从福建泉州到汕头和广东,零担订单为主要路线。零钞是小商品,比如十几套厕所,重几百斤。整个订单已经收到。基本上,一辆车只能装载一个订单,如瓷砖。零售额商品主要是食品、塑料、铁配件和包装。

主要成本是石油钱、工资和通行费。石油成本通常占运费的30%到40%,这取决于油价上涨的幅度。这些卡车基本上是一种型号,长13米,高4米,有56万辆汽车,十年后将报废。

司机来回旅行了三天,来回拉着所有的货物。对于那些来回跑的人来说,回程的价格不同于旅行的价格。我们的原则是,你不能空着回来,你不能忍受石油和公路通行费,你会吃掉你旅行的所有利润,所以在广东卸货后,你必须在当地等待名单,等待名单返回福建。广东托运人也知道你不能空着返回,所以他们尽力给你的货物施压,每吨最多给你50或60元。全国都是这样,大卡车回家的运费相当低。

如果一辆车跑得好,它一年将赚7080万元,而22辆车一年将赚1760万元。员工工资,场地费,交通费用,许多乱七八糟的费用。

汽油价格是每升6.37元。去广东旅行每辆车2300元。一辆车一个月大约要花10趟。仅汽油价格一项,22辆汽车每年就要花费600多万元。司机加股息每月应该有17,000和22名司机,即每年448万人。因为我们多走国道和省道,少走高速公路,所以一辆车往返的高速费是300到400元,22辆车每年的通行费是105.6万元。还有员工费用,现场管理,一个人每月约6000英镑,广东办事处20多人,年收入144万英镑。六个搬运工的工资是按件计算的,一吨9元,一立方2.5元,一个搬运工一个月也是6000元左右,六个搬运工一年挣43.2万元。每年还有60万元的场地费用,汽车的保险和维护费用总计6700万元。我一年的花费接近1500万英镑。

这些都是有形的成本,也有一些无形的成本,比如汽车折旧,强制报废10年,超过5年的旧车只能按重量出售,最多超过10万辆。还有维持客户关系的成本。不可避免的是,一年内会发生一些小事故,所有这些事故都要花钱。所以具体来说,作为一名老板,我几乎不能在年底盈利。

但是我不想改变我的职业。现在要改变一个行业太难了。如果你投资这么多钱,你可能赚不到钱。我的司机也是。除了开一辆大卡车,我什么也做不了,要么我什么也学不到,要么我什么也不想学。一个已经上路多年的人不能坐以待毙。他们停下来的唯一办法是退休。一般来说,他们50岁以后就不能开车了,体力和精力也跟不上。事实上,这些年来我最自豪的不是我早年挣的钱,而是我的员工一直很安全,能够从这里工作到退休,回到家乡享受晚年。

(应受访者的要求,程红是化名。实习记者李璇也为这篇文章撰稿。)